CSU-OV Lichtenhof

Die Bahnhöfe Dutzendteich und Märzfeld

Zur Bewältigung des Andrangs der Besuchermassen auf den Reichsparteitagen wurden der -- unmittelbar nordöstlich der Zeppelintribüne gelegene -- "Bahnhof Dutzendteich" und der südlich des Märzfeldes befindliche "Bahnhof Märzfeld" neu erstellt und großzügig ausgebaut.

Der zwischen dem -- im Bau befindlichen -- Märzfeld und dem Lager Langwasser gelegene Bahnhof Märzfeld (heute: "Bahnhof Nürnberg-Langwasser") war zur Aufnahme eines weiteren gigantischen, heute allerdings weitgehend unbekannten Prestigeobjektes der damaligen Reichsführung vorgesehen: Hier sollte die Linienführung der sog. Breitspurbahn die Monumentalbauten des Nürnberger Reichsparteitagsgelände ergänzen. So war -- von Norden kommend -- eine Breitspur-Bahnlinie über den (neu zu bauenden) Bahnhof "Nürnberg-Buch" über die Breitspurbahnhöfe "Nürnberg-Dutzendteich" und "Nürnberg-Märzfeld" und weiter nach Süden in Richtung München geplant; darüber hinaus war ein riesiger Rangier- und Abstell-Bahnhof im Süden von Nürnberg projektiert worden.

Die Breitspurbahn selbst war eines der gigantischen und wohl auch megalomansten Projekte des damaligen Regimes. Hierbei handelte es sich um eine ins Monumentale vergrößerte neue Eisenbahn, welche mit einer Spurweite von drei Metern (zum Vergleich beträgt die auch heute noch gültige mitteleuropäische Eisenbahn-Normalspurweite rund 1,4 Meter) und entsprechender Größe das angestrebte großeuropäische Imperium verbinden und erschließen sollte. Der erhoffte Effekt dieser ins Unwirkliche vergrößerten Eisenbahn waren jedoch nicht die großen transkontinentalen Transportkapazitäten, sondern die kolossale psychologische Wirkung des neuen Transportmittels, welches in Verbindung mit den Monumentalbauten die Stärke des damaligen Regimes signalisieren sollte. Obwohl an dem Projekt "Breitspurbahn" bis zum Kriegsende gearbeitet wurde, kam es über das Planungsstadium bzw. die Trassenvermessungen nicht hinaus.

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* Dr. A. Baier; last update: Dienstag, 30. Oktober 2001 21:34